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美军研制笔直起降运送机具有隐身才能或替代C-130“大力神”
现代大中型军用运送机是各国空军战略、战术运送的中坚力量，它们一般具有较大的载重量和航程，以习惯远距离布置和快速反应的需求。但是，这些飞机往往需求在较长的机场跑到跑道上起降，这大大约束了军用运送机的运用场景。如果有一种大中型军用运送机能够脱节对跑到的依靠，完成笔直起降，那么它将极大地改动后勤援助和快速布置的现状。对此，美国国防高档研讨方案局正在活跃研讨相关解决方案。
2024年10月8日，据美国《战区》网站报导，作为美国国防高档研讨方案局“速度和跑道独立技能”（SPRINT）项目的一部分，极光飞翔科学公司现在正在研制的无人驾驭的翼扇笔直起降演示样机，以及依据相同技能的扩大版货运飞机。该项目契合美国空军的分布式后勤使命需求，使得运送局能够在未来高端抵触期间的对立环境中为戎行供给后勤补给。
本年早些时候国防高档研讨方案局将SPRINT项目合同颁发了极光公司和贝尔公司，依据极光公司的新闻稿显现，其和波音公司正在合作开发关键技能，这些技能结合起来将为对立环境和涣散军事基地的后勤应战供给革命性解决方案。而SPRINT项目中至关重要的“翼内电扇”（FIW）技能，则是将嵌入式升力电扇与翼身交融规划相结合，在完成运送机笔直起降的一起，保留了传统固定翼飞机的有效载荷才能和气动功率。
现在，极光公司的开发团队正在为SPRINT项目规划一款翼展13.7米、有效载荷约454公斤的无人驾驭演示机。推动体系包含现成的涡扇发动机和涡轴发动机，可使演示机的最大速度到达833.4公里/小时。该机选用混合翼渠道，装备V型尾翼以及三角形摆放的三个升力电扇——一个坐落机身中心部分的两边，另一个坐落机头结尾。极光公司称，方案于2024年末和2025年头进行演示机的风洞测验，并期望在2027年完成演示机的首飞。
除了无人机之外，极光公司还设想了一种有人驾驭运送机。该机翼展39.6米，装备有四个升力电扇。依据极光公司的介绍，因为新式运送机将采“翼内电扇”技能，所以能到达或超越传统运送机的有效载荷、航程和速度，一起供给真实的笔直起降战术优势。从烘托图中咱们咱们能够看到，这款运送机是典型的飞翼规划，外形相似美军的B-2隐身轰炸机。由此可见，该机在隐身性能上要强于传统运送机。
值得注意的是，新式运送机的货仓长度与现在美军很多运用的C-130系列运送机适当，而C-130系列长期以来一向被美军视作中型军用运送机的开展规范。与极光公司合作开发技能的波音公司，在研制新式隐身运送机时也运用了相同的尺度规范。从中清楚明了，未来这种具有笔直起降才能的有人驾驭运送机，很有必定的概率会顶替C-130的位置，成为美军未来的主力中型运送机。
关于SPRINT项目，不但美国空军继续重视，美军特种部队也对其十分感兴趣。就在上个月，空军特种作战司令部（AFSOC）担任人、空军中将迈克尔·康利（Michael Conley）在谈及SPRINT项目时表明：“具有明显的速度和航程且不依靠跑道的才能，对任何作战指挥官来说都极具吸引力。咱们在印度太平洋区域十分需求这种才能，与‘特定’对手无关。”
在美国空军和特种部队看来，在与潜在对手进行高端作战的布景下，将部队涣散到很多作战地址，包含基础设施有限的悠远前沿阵地，不仅是必要的并且是有利的。与之相匹配的，则是多样化和分布式的后勤保障链，速度快、航程远、不依靠跑道、高生存力的运送机，无论是有人驾驭仍是无人驾驭，都将成为未来作战体系的一部分。
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